在俄乌冲突爆发前的几年，中俄之间的军贸合作一直比较活跃，尤其是在航空发动机方面。大约在2011年，中国开始从俄罗斯购买D-30KP-2涡扇发动机，这款发动机是苏联时代的产物，经过改进后推力可达12.5吨，适合用在重型运输机和轰炸机上。由俄罗斯的土星联合体生产，技术成熟，而且价格比西方同类产品便宜。由于中国航空工业起步较晚，发动机技术一直是短板，因此通过购买这些发动机来弥补空缺，同时也支持了国产飞机的组装和升级。
到2020年，中国一共购买了463台D-30发动机，主要用于为运-20运输机和轰-6K轰炸机提供动力。虽然购买的数量不算很庞大，但足以满足大规模装备，能够为40多架运-20和120架轰-6K提供动力，算是一个不小的规模。
2022年2月24日，俄乌冲突正式爆发，俄罗斯发起了特别军事行动，西方国家迅速支持乌克兰，从头盔防弹衣到火箭炮和导弹等军事援助源源不断，资金投入也高达数十亿美元。德国破例向乌克兰提供坦克，法国给了远程火炮，波兰更是打包送出米格-29战机。这一系列援助让局势变得更加紧张。而中国则保持中立，外交部反复强调不介入、不选边，只支持和平对话。
展开剩余76%然而，在这个关键时刻，西方媒体突然把中俄之间的军贸合作翻了出来，尤其是D-30发动机的订单。这个订单恰好是在冲突前的几年签订的，媒体纷纷猜测中国是否在为某种可能的冲突做准备，或是中俄之间有什么秘密协议，意图联手对抗美欧。
要理清这个问题，我们得回顾一下整个时间线。苏联解体后，俄罗斯的军工出口成为了重要的经济来源，而中国是俄罗斯最大的军火买家之一。上世纪90年代，中国购买了苏-27战斗机，所用的发动机就是AL-31系列的改进型。到了2000年代，双方的合作愈加深入，2011年左右中国启动了D-30发动机的批量采购。那时中国的运-20项目刚刚起步，需要稳定可靠的动力源。每年采购的数量大约是几十台，少则20台，多则五六十台，直到2020年累计采购量达到463台。
合同是分期签订的，2016年10月，中国与俄罗斯签下了一笔大单，224台发动机分四年交付，从2017年开始，每年交付一批。这并不是一项突如其来的大交易，而是中俄长期合作的延续。俄罗斯同样将D-30发动机出口到印度、伊朗等多个国家，且中国的采购量在俄罗斯的订单中并不突出，仅占其中的中等水平。
那么，为什么中国非得采购这种发动机呢？简单来说，发动机技术是中国航空工业的瓶颈。尽管中国在其他方面取得了一些进展，但高推重比的军用涡扇发动机仍然依赖进口。D-30KP-2具有很强的耐用性，维护简单，非常适合重型运输机和轰炸机。它被装配在运-20上，能使这架大飞机起飞时载重达到66吨，能够轻松飞越高原和沙漠等恶劣环境。而轰-6K也依赖这款发动机，令其巡航射程达到6000公里以上，能够执行远程任务。通过购买这些发动机，中国不仅填补了航空发动机领域的空白，还推动了空军现代化的进程，确保了飞机的装备与列装。对于俄罗斯来说，这也是一项赚取外汇的生意。
需要注意的是，在签署这笔交易时，俄乌冲突并未爆发，虽然2014年克里米亚事件后北约东扩加速，但中俄的军贸合作依然正常进行，双方没有受到太大影响。
然而，当2022年冲突爆发后，西方国家对俄罗斯的制裁如潮水般涌来，涉及石油、天然气、金融和科技等多个领域。中国并没有参与制裁，依然与俄罗斯保持正常贸易，继续购买石油和天然气等大宗商品。这让西方媒体开始关注中俄的军贸合作，特别是D-30发动机的采购。英国媒体率先发文，标题直指“中国大战前囤发动机，是否俄罗斯通风报信？”，文章中计算出，这批D-30发动机的采购价值可能达到数十亿美元，规模巨大。随后，美国媒体跟进，暗示中俄之间可能存在秘密协议，认为中国早就知道俄罗斯将采取军事行动，因此提前囤货。法国杂志甚至直言，这笔交易暗示中俄可能在军事上结成同盟，发动机将用于联合对抗北约。社交媒体上更是炸开了锅，甚至翻出了2017年中俄签订能源和军工协议的旧新闻，称D-30发动机订单可能是协议的一部分。
这些猜测虽然听起来热闹，但仔细分析后并不成立。D-30发动机是俄罗斯常规的出口商品，技术公开，根本没有什么“黑科技”。中国购买的这些发动机早在几年前就已交付，并且已经装配到飞机上进行巡逻训练。到2022年，采购量并没有发生变化，冲突爆发后也没有再追加订单。中国外交部对此的回应非常简洁：“正常商业往来”，并未做过多解释。事实上，西方国家在援助乌克兰军火时同样没有少做生意，为什么单单拿中俄的合作说事呢？根本问题还是在于地缘政治的焦虑。北约的东扩让俄罗斯感到压力，而中国未明确站队，这就让西方媒体把“助纣为虐”的帽子扣到了中国头上。但事实上，中国从未向俄罗斯出售武器，军贸合作一直是双向的，且这些都是老项目而已。
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