
在俄乌冲突爆发前的几年,中俄之间的军贸合作一直比较活跃,尤其是在航空发动机方面。大约在2011年,中国开始从俄罗斯购买D-30KP-2涡扇发动机,这款发动机是苏联时代的产物,经过改进后推力可达12.5吨,适合用在重型运输机和轰炸机上。由俄罗斯的土星联合体生产,技术成熟,而且价格比西方同类产品便宜。由于中国航空工业起步较晚,发动机技术一直是短板,因此通过购买这些发动机来弥补空缺,同时也支持了国产飞机的组装和升级。
到2020年,中国一共购买了463台D-30发动机,主要用于为运-20运输机和轰-6K轰炸机提供动力。虽然购买的数量不算很庞大,但足以满足大规模装备,能够为40多架运-20和120架轰-6K提供动力,算是一个不小的规模。
2022年2月24日,俄乌冲突正式爆发,俄罗斯发起了特别军事行动,西方国家迅速支持乌克兰,从头盔防弹衣到火箭炮和导弹等军事援助源源不断,资金投入也高达数十亿美元。德国破例向乌克兰提供坦克,法国给了远程火炮,波兰更是打包送出米格-29战机。这一系列援助让局势变得更加紧张。而中国则保持中立,外交部反复强调不介入、不选边,只支持和平对话。
展开剩余76%然而,在这个关键时刻,西方媒体突然把中俄之间的军贸合作翻了出来,尤其是D-30发动机的订单。这个订单恰好是在冲突前的几年签订的,媒体纷纷猜测中国是否在为某种可能的冲突做准备,或是中俄之间有什么秘密协议,意图联手对抗美欧。
要理清这个问题,我们得回顾一下整个时间线。苏联解体后,俄罗斯的军工出口成为了重要的经济来源,而中国是俄罗斯最大的军火买家之一。上世纪90年代,中国购买了苏-27战斗机,所用的发动机就是AL-31系列的改进型。到了2000年代,双方的合作愈加深入,2011年左右中国启动了D-30发动机的批量采购。那时中国的运-20项目刚刚起步,需要稳定可靠的动力源。每年采购的数量大约是几十台,少则20台,多则五六十台,直到2020年累计采购量达到463台。
合同是分期签订的,2016年10月,中国与俄罗斯签下了一笔大单,224台发动机分四年交付,从2017年开始,每年交付一批。这并不是一项突如其来的大交易,而是中俄长期合作的延续。俄罗斯同样将D-30发动机出口到印度、伊朗等多个国家,且中国的采购量在俄罗斯的订单中并不突出,仅占其中的中等水平。
那么,为什么中国非得采购这种发动机呢?简单来说,发动机技术是中国航空工业的瓶颈。尽管中国在其他方面取得了一些进展,但高推重比的军用涡扇发动机仍然依赖进口。D-30KP-2具有很强的耐用性,维护简单,非常适合重型运输机和轰炸机。它被装配在运-20上,能使这架大飞机起飞时载重达到66吨,能够轻松飞越高原和沙漠等恶劣环境。而轰-6K也依赖这款发动机,令其巡航射程达到6000公里以上,能够执行远程任务。通过购买这些发动机,中国不仅填补了航空发动机领域的空白,还推动了空军现代化的进程,确保了飞机的装备与列装。对于俄罗斯来说,这也是一项赚取外汇的生意。
需要注意的是,在签署这笔交易时,俄乌冲突并未爆发,虽然2014年克里米亚事件后北约东扩加速,但中俄的军贸合作依然正常进行,双方没有受到太大影响。
然而,当2022年冲突爆发后,西方国家对俄罗斯的制裁如潮水般涌来,涉及石油、天然气、金融和科技等多个领域。中国并没有参与制裁,依然与俄罗斯保持正常贸易,继续购买石油和天然气等大宗商品。这让西方媒体开始关注中俄的军贸合作,特别是D-30发动机的采购。英国媒体率先发文,标题直指“中国大战前囤发动机,是否俄罗斯通风报信?”,文章中计算出,这批D-30发动机的采购价值可能达到数十亿美元,规模巨大。随后,美国媒体跟进,暗示中俄之间可能存在秘密协议,认为中国早就知道俄罗斯将采取军事行动,因此提前囤货。法国杂志甚至直言,这笔交易暗示中俄可能在军事上结成同盟,发动机将用于联合对抗北约。社交媒体上更是炸开了锅,甚至翻出了2017年中俄签订能源和军工协议的旧新闻,称D-30发动机订单可能是协议的一部分。
这些猜测虽然听起来热闹,但仔细分析后并不成立。D-30发动机是俄罗斯常规的出口商品,技术公开,根本没有什么“黑科技”。中国购买的这些发动机早在几年前就已交付,并且已经装配到飞机上进行巡逻训练。到2022年,采购量并没有发生变化,冲突爆发后也没有再追加订单。中国外交部对此的回应非常简洁:“正常商业往来”,并未做过多解释。事实上,西方国家在援助乌克兰军火时同样没有少做生意,为什么单单拿中俄的合作说事呢?根本问题还是在于地缘政治的焦虑。北约的东扩让俄罗斯感到压力,而中国未明确站队,这就让西方媒体把“助纣为虐”的帽子扣到了中国头上。但事实上,中国从未向俄罗斯出售武器,军贸合作一直是双向的,且这些都是老项目而已。
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